//Terminal Kutno: budowa, rozbudowa i modernizacja

Terminal Kutno: budowa, rozbudowa i modernizacja

Terminal PCC w Kutnie jest jednym z najnowocześniejszych terminali intermodalnych w Polsce. Pozwala na szybką i sprawną obsługę ładunków zarówno w relacji wschód-zachód – z krajów Europy Zachodniej do Europy Wschodniej i w przeciwnym kierunku – jak również w relacji północ-południe – łącząc porty bałtyckie w Gdańsku i Gdyni z portami Adriatyku w Koper i Trieście. Roczne możliwości przeładunkowe znacznie wzrosły w 2015 roku o 150% do 250 tys. TEU (20-stopowych standardowych kontenerów ISO). W 2011 roku PCC Intermodal S.A. oddał terminal kontenerowy w Kutnie jako pierwsze, nowoczesne centrum logistyczne i przeładunkowe w centralnej Polsce. Była to pierwsza inwestycja tej skali zrealizowana przez PCC Intermodal S.A.

Inwestor/Operator: PCC Intermodal S.A.
Miejsce: Kutno, Polska Centralna
Powierzchnia operacyjna: 80.000 m2
Roczne możliwości przeładunkowe: 250 tys. TEU
Możliwości składowe: 4 000 TEU
Infrastruktura/
Sprzęt:
  • 6 podnośników kontenerowych (reachstackerów)
  • 2 suwnice bramowe
  • 9.000 m2 terenu kolejowego
  • 4 pełnowymiarowe tory, 700 metrów każdy
  • Brama wjazdowa/wyjazdowa z 4 pasami ruchu
  • Budynek biurowy i socjalny
  • W pełni wyposażony warsztat do naprawy kontenerów
Stan projektu: Uruchomienie terminalu nastąpiło we wrześniu 2011 roku. W lipcu 2015 roku zakończył się ostatni etap rozbudowy.

Budowa terminalu w Kutnie rozpoczęła się wiosną 2010 roku. Inwestycja została podzielona na cztery etapy, pierwszy z nich zakończył się uroczystą inauguracją terminalu w dniu 30 września 2011 roku. Od pierwszego dnia funkcjonowania terminal był obsługiwany przez trzy podnośniki kontenerowe (reachstackery), każdy o udźwigu do 45 ton. Roczne możliwości przeładunkowe wynosiły 100 tys. TEU. W 2015 roku uruchomiono ostatni etap rozbudowy: W czerwcu spółka PCC Intermodal S.A. zakończyła rozbudowę i optymalizację terminalu poprzez instalację dwóch suwnic bramowych. Roczne możliwości przeładunkowe terminalu wzrosły ponad dwukrotnie, do 250 tys. TEU. Nowe suwnice bramowe o prędkości 160 metrów na minutę, rozpiętości 40 metrów i maksymalnym udźwigu wynoszącym 41 ton zapewniają płynną obsługę ładunków. Dodatkowo przy załadunku i rozładunku pociągów kontenerowych na czterech pełnowymiarowych torach, z których każdy ma 700 metrów długości, pracuje sześć reachstackerów.

2019-04-09T12:07:12+01:00